Orléans - Chartres : projet de réouverture

[gvf]

Pas de nouveautés du côté des cars, mais un duo d'avancée et de statu quo confirmé il y a quelques mois au journal officiel :

La réouverture aux voyageurs de la ligne ferroviaire Chartres-Orléans est une opération inscrite au contrat de projets 2007-2013 de la région Centre. La ligne se décompose en deux sections : Chartres-Voves d’une part, et Voves-Orléans d’autre part. L’État s’est engagé dès 2009 dans le cadre du contrat de projets sur les travaux de remise à niveau de la voie entre Chartres et Voves afin de conforter les circulations de fret, auxquelles est actuellement dédié cet axe. En octobre 2011, une nouvelle convention de financement est venue compléter ces investissements afin de réaliser les aménagements nécessaires à la réouverture au trafic voyageurs, avec un calendrier prévisionnel de mise en exploitation à la fin de l’année 2015. Réseau Ferré de France (RFF) en tant que maître d’ouvrage de l’opération, recherche actuellement les meilleures solutions pour optimiser ce calendrier. Par ailleurs, les investissements nécessaires à la réouverture au trafic voyageurs sur la section entre Voves et Orléans sont aujourdd’hui dans une phase d’études financée dans le cadre d’une convention entre la région Centre et RFF. A l’issue de cette étape, les partenaires pourront se prononcer sur les travaux qu’ils jugeront les plus opportuns pour le développement de cette nouvelle desserte ferroviaire.

[Raminagrobis]

La liaison vers Tours sera un gain très important pour Chartres en termes de relation vers le Sud Ouest, à condition que les horaires s'articulent avec les TGV. Pour aller vers Bordeaux par exemple, depuis Chartres, actuellement il faut "remonter" jusqu'à Paris-Montparnasse... sacré détour sur la carte!

La possibilité d'une correspondance à Saint Pierre des Corps pourrait faire gagner une heure, et aussi réduire le prix (200 km de TGV en moins).

[Maastricht]

Il faudra alors que les TER rebroussent à SPDC au lieu de filer directement à Tours... mais Chartres-Tours s'effectuera sans doute en 2h ou 2h10. Financièrement, ce sera bien plus avantageux pour l'usager qu'un passage par Montparnasse, mais temporellement, cela risque d'être kif-kif.

[Raminagrobis]

Il faudra alors que les TER rebroussent à SPDC au lieu de filer directement à Tours... mais Chartres-Tours s'effectuera sans doute en 2h ou 2h10. Financièrement, ce sera bien plus avantageux pour l'usager qu'un passage par Montparnasse, mais temporellement, cela risque d'être kif-kif.

C'est sur que les vitesses sur la Brétigny-Tours sont modestes (100 km/h à peu près partout).

[gvf]

Pendant ce temps-là, quelques travaux :

La ligne SNCF Châteaudun-Paris perturbée par le chantier de la ligne Chartres-Voves



Les poteaux de signalisation en gare de Voves vont être déplacés en vue de la régénération de la ligne. - photo : SNCF.

Pour permettre la réouverture du Chartres-Voves, des travaux de signalisation en gare de Voves impactent le Châteaudun-Paris.

Les usagers de la ligne SNCF Châteaudun-Paris vont devoir être compréhensifs, cette semaine. Depuis lundi, le trafic des trains TER est fortement perturbé, en raison de travaux à la gare de Voves.

Conséquence : jusqu'à demain, aucun train ne circule entre Châteaudun et Paris, entre 8 et 16 heures. Des cars de substitution ont été mis en place. Ils rallient la gare de Dourdan (Essonne), où les voyageurs sont invités à emprunter le RER C afin de rejoindre la capitale.

Les perturbations se poursuivront jusqu'à dimanche midi. La circulation des trains devrait reprendre ce jour-là, à 12 h 04, entre Châteaudun et Paris, et à 13 h 57, au départ de la gare d'Austerlitz.

« Les travaux en gare de Voves, interviennent dans le cadre de la réouverture au trafic de voyageurs de la ligne Chartres-Voves », éclaire Fleur Touzi-Dit-Terzi, la chargée de communication de Réseau ferré de France (RFF), qui est maître d'œuvre du chantier. La SNCF est maître d'œuvre délégué de ce chantier, qui est l'un des plus importants de la Région Centre. Les travaux doivent s'achever en décembre 2015. Toujours utilisée pour la circulation des trains de fret, la ligne Chartres-Voves est fermée aux voyageurs depuis le 16 février 1942.

Le retour à la normale du trafic aura lieu dimanche, à 12 h 04

Pour pouvoir à nouveau faire circuler des trains de voyageurs, il faut presque tout changer : rails, traverses et ballast. Cette semaine, les ouvriers s'attaquent aux poteaux de signalisation, situés en gare de Voves.

« Les poteaux de signalisation, et notamment les feux, vont être déplacés. Pour cela, il faut déplacer et tirer des câbles qui activent les pédales, qui enclenchent les feux au passage des trains », détaille la chargée de communication. Ce qui rend la circulation des trains impossible entre 8 et 16 heures.

[nanar]

Excusez le hors sujet (très momentané), mais c'est quoi le truc en tôle jaune qui relie capots avant et arrière en passant sur le toit de la cabine du locotracteur sur la photo ? économiseur d''énergie, "échangeur de chaleur", ... ?
Merci

[basco - landais]

Excusez le hors sujet (très momentané), mais c'est quoi le truc en tôle jaune qui relie capots avant et arrière en passant sur le toit de la cabine du locotracteur sur la photo ? économiseur d''énergie, "échangeur de chaleur", ... ?
Merci

C'est tout simplement un déport de pot d'échappement de la loco diesel qui en configuration travail est relié à un wagon épurateur de gaz d'échappement


photo de Patdebrie sur le site "le wagon européen"

Quand ce train d'entretien de voies travaille dans un tunnel, les gaz sont aspirés, épurés et rejetés pour ne pas asphyxier les travailleurs


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[gvf]

Travaux planifiés pour la rocade, au niveau de Chartres :

En 2015, le train enjambera la rocade



Un chantier colossal va débuter en 2014 sur la rocade. Objectifs : supprimer un passage à niveau dangereux et fluidifier le trafic, près du rond-point d’Orléans.

Quinze millions d'euros de budget intégralement financés par l'État et plus d'un an de travaux : le chantier qui s'ouvre fin janvier sur la rocade de Chartres, entre le rond-point d'Orléans et la sortie de l'hôpital, promet de redessiner totalement un tronçon où le trafic routier est freiné par deux facteurs : la présence du passage à niveau de la ligne SNCF Chartres-Voves et le rétrécissement de la chaussée de quatre à trois voies.

Les travaux d'aménagement de ce tronçon de 350 mètres, répartis en trois phases, devraient s'achever fin mars 2015. Ils prévoient l'élargissement de la chaussée à 2 x 2 voies et la construction d'un ouvrage SNCF qui surplombera la rocade, au niveau du tracé ferroviaire existant. Ce pont, moins gênant pour le trafic qu'un passage à niveau, permettra de développer l'activité de la ligne Chartres-Voves-Orléans (Loiret), en cours de réouverture.

1- Création d'une voie provisoire. Afin de ne pas impacter la circulation sur l'axe pendant les travaux, Antéa, maître d''uvre pour la Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement (Dreal Centre), va tout d'abord réaliser une voie provisoire qui suivra la courbe de l'actuel tracé.

Ce premier volet, dont le coût est estimé entre trois et quatre millions d'euros, s'achèvera fin mars. Pendant les travaux, automobilistes et convois ferrés continueront d'emprunter le tracé actuel.

2- Construction du pont. Confié à la SNCF et à RFF (Réseau ferré de France), ce second volet d'intervention est estimé à trois millions d'euros. La construction de l'ouvrage devrait durer sept mois et s'achever fin novembre. Pendant cette phase, les automobiles circuleront sur la voie provisoire et les trains sur l'actuelle voie ferrée. Celle-ci devra être coupée quelques jours, à la fin des travaux, pour relier l'ouvrage SNCF au tracé ferroviaire existant.

3- Élargissement à 2 x 2 voies. Une fois le pont en service, place à la construction du nouvel axe, reconstruit quasiment à l'identique. À l'exception d'un nouveau giratoire, édifié à 300 mètres à l'ouest du rond-point d'Orléans (Loiret), pour permettre aux véhicules entrant de repartir en direction de Tours (Indre-et-Loire) ou de Paris. Ce troisième volet de 8 millions d'euros nécessitera quatre mois de travaux. Viendra ensuite une dernière étape, à l'échéance indéfinie : la déconstruction de la voie provisoire, devenue obsolète.

[dark_green67]

Je n'y comprends rien !

Le titre de l'article dit :

En 2015, le train enjambera la rocade

A priori, ça veut dire que la rocade passera sous la voie ferrée. Comme la voie ferrée passe elle-même sous l'autoroute quelques dizaines de mètres plus loin, il n'est pas question de modifier son profil et elle va rester au niveau du terrain naturel. Donc la rocade va être enfouie d'au moins 5 ou 6 mètres pour pouvoir passer en-dessous.

Le problème, c'est qu'on nous dit ensuite :

Une fois le pont en service, place à la construction du nouvel axe, reconstruit quasiment à l'identique. À l'exception d'un nouveau giratoire, édifié à 300 mètres à l'ouest du rond-point d'Orléans (Loiret)

Comment ça, à l'identique ? Il faudra bien creuser pour enfouir la rocade, non ? Et si on l'enfouit de 5 ou 6 mètres, il faudra bien créer une rampe pour atteindre le niveau. Comment ils vont faire avec le rond-point existant et le nouveau qu'ils veulent construire à l'Ouest, vu qu'ils seront tous les deux à moins de 150 mètres de la voie ferrée ? Une rampe à 5 % juste avant les 2 ronds-points ? On a déjà vu mieux pour "fluidifier" le trafic...

A la réflexion, je me demande si par hasard la rocade ne passerait pas au-dessus de la voie ferrée... Ce serait quand même beaucoup plus simple !

[tml]

A la réflexion, je me demande si par hasard la rocade ne passerait pas au-dessus de la voie ferrée... Ce serait quand même beaucoup plus simple !

C'était prévu comme cela au début des études.

Mais finalement la rocade N123 passera bien en dessous de la voie ferrée (pont-rail)

[dark_green67]

OK. Mais terrasser sous une voie ferrée n'est pas ce qu'il y a de plus commode... On n'a donc pas choisi la solution la plus économique.

[gavatx76]

Et pour le nouveau RP, c'est bête de le construire alors que la voie provisoire forme(rait) déjà une bonne voie latérale de desserte des zones commerciales adjacentes.

[tml]

et le franchissement de la voie ferré tu le fais comment ?

[gavatx76]

Ha, pardon! J'avais compris que la voie provisoire passait également sous la VF.

[TOMAS]

Je pense que le nouveau rond-point se fera sous le dénivellé actuel à cet endroit sinon la pente sera forte sur une distance d'à peine 300m. Cela va necessiter de jolis remblais. En tout les cas, dans le sens Nord-Sud, on aura une belle pente (on va rire en hiver je pense ).

[dark_green67]

Plus j'y réfléchis et plus je me dis que ça ne tient pas la route cette idée de vouloir passer sous la voie ferrée.

Ne serait-ce que pour la gestion des eaux de pluie. On va être obligé de prévoir des grosses installations de relevage et, le jour où il tombera réellement des cordes, dans 5 ou 10 ans, les pompes seront en panne ou les canalisations seront obstruées. On aura l'air malin...

[djakk]

La rampe doit faire 100 mètres de long maximum. Quelle hauteur faut-il pour un pont par-dessus une voie ferrée ? C'est peut-être trop haut par rapport à un passage sous la voie ferrée : si la hauteur est plus faible, la rampe est moins longue.

[basco - landais]

La rampe doit faire 100 mètres de long maximum. Quelle hauteur faut-il pour un pont par-dessus une voie ferrée ? C'est peut-être trop haut par rapport à un passage sous la voie ferrée : si la hauteur est plus faible, la rampe est moins longue.

si mes souvenirs sont exacts, c'est 5.50 m pour une caténaire à 1 500 v

[gvf]

D'après ce qui a déjà été dit, le sol est plutôt facile à creuser dans cette zone.
De plus l'Eure est proche ( ) avec environ 20 mètres de différence d'altitude, soit entre 1 et 2 ‰ de pente directe (une fourchette conseillée est de 1 à 3).


Sinon, on sent que l'article a été écrit un peu en mode tête en l'air :

À l'exception d'un nouveau giratoire, édifié à 300 mètres à l'ouest du rond-point d'Orléans (Loiret), pour permettre aux véhicules entrant de repartir en direction de Tours (Indre-et-Loire) ou de Paris.

Un peu du genre :
« Pour aller au nord de la ville ? Alors vous prenez la rue de Bourges (Cher), vous continuez à gauche sur la rue de Châteaudun (Eure-et-Loir), et vous arriverez dans l'avenue de Nantes (Loire-Atlantique), et vous pourrez continuer vers Blois. »

[gvf]

Des nouvelles à propos de la planification des travaux :

La suppression du PN3bis : un enjeu de sécurité et un défi technique

Le passage à niveau 3bis, ou PN 3bis, sur la ligne ferroviaire Chartres – Voves fait partie des passages à niveau inscrits au programme de sécurisation, identifiés par le plan Bussereau, qui doivent être supprimés en priorité. Situé sur la rocade
de Chartres (RN 123), il est franchi par près de 40 000 véhicules routiers par jour, dont environ 12 % de poids lourds. Si la voie ferrée n’est actuellement empruntée que par quelques convois de marchandises, sa réouverture au trafic de voyageurs dès 2015 permettra d’augmenter considérablement le nombre de trains franchissant le PN 3bis.

La suppression du PN 3bis, par la construction d’une route nouvelle à 2x2 voies sous la voie ferrée, permettra d’améliorer la sécurité routière et de ne plus arrêter le trafic routier au passage des trains. Sous maîtrise d’ouvrage de l’État, ce projet présente d’importantes contraintes techniques, notamment liées à sa situation urbaine et à l’obligation de maintenir, lors des travaux, les circulations routières et ferroviaires. Pour y répondre, une voie et un passage à niveau provisoires seront tout d’abord réalisés. Après réalisation de l’ossature du passage souterrain, le pont supportant la voie ferrée sera pré-construit à côté de l’actuel PN 3bis et glissé en lieu et place de celui-ci grâce à la technique du « ripage ».

Ce projet est intégralement financé par l’État, pour un coût total de 15 millions d’Euros.

L’Etat investit également pour pérenniser les transports de marchandises. Avec les travaux de 2011, l’État participe également à hauteur de 5 millions d’Euros pour les travaux d’amélioration des circulations des trains de marchandises sur la
ligne Chartres – Voves. Actuellement, cette voie est empruntée par quelque 400 trains par an, transportant des céréales ou de l’engrais provenant des silos situés le long de la voie et à destination des ports normands ou des usines de transformation du Grand Ouest.

La modernisation financée par l’État permettra de former des trains plus longs, jusqu’à 750 m, circulant à 100 km/h au lieu des 50 km/h actuels.

Avec ça, réfection complète des passages à niveau : sur 23, 9 seront remis à neuf, et les 14 autres seront supprimés.

Au niveau du planning (aucun train sur la ligne de janvier 2014 à avril 2014) :

Fin 2013 - mi 2014
Construction d’un bâtiment abritant le poste d’aiguillage informatisé et le poste de commande à distance (gare de Voves) et suppression de 11 passages à niveau.

Début 2014 - Avril 2014
Renouvellement complet des rails, du ballast et des traverses.

Mai 2014
Modification du plan de voie (gare de Voves).

Mai 2014 - fin 2015
Modernisation de la signalisation des 9 passages à niveau maintenus, mise en service, essais et mise en exploitation.