Alors pour la carte, voir
ici (Attention, le document est lourd).
Pour ce moi ce projet a de grandes chances d'être réalisé, sauf nouveau crach pétrolier. Toute la question est de savoir quand. En effet ce ne sont pas les objections qui manquent. Voici un petit listing des arguments des deux côtés :
-Contre :
-Cette autoroute collectionne les passages en sites écologiquement fragiles : val d'Amblérieu, étangs de Charette, canal de Catelan pour finir en partie de saute-mouton (viaduc+tunnel) dans les monts de Bourgoin et faire tronc commun avec l'A43 sur 1500m.
-L'A48 serait un cinquième contournement à l'aggolmération de Lyon (7 en comptant d' éventuels COL et TEO) , alors que l'A432 est toujours sous-utilisée. Et puis 5, c'est énorme.
-Cette autoroute s'inscrit plus généralement dans le maillage serré de la région Rhône-Alpes, qui dispose déjà du réseau d'autoroutes le plus dense de France après l'Ile de France.
-Réaliser l'A48, c'est légitimer du même coup cinq autres projets routiers : l'A51 Grenoble-Sisteron, le shunt de Tullins, l'A585 (antenne de Digne-lès-bains), contournement de Grenoble et le shunt Besançon-Poligny de l'A39.
-Aucun jumelage du tracé n'est prévu avec l'axe fret de contournement de l'aggolmération lyonnaise.
etc, etc.
-Pour, :
-L'A48, c'est apporter le chaînon manquant au grand axe de doublement de l'A6-A7 initié il y a 25 ans, via A5-A39-A40-A42-A48-A79 et plus tard A51 jusqu'à Aix.
-L'aggolmération lyonnaise est au bord de l'asphixie routière : l'A48 permettra de détendre le réseau et de gagner de précieuses heures.
-Il sera alors possible d'envisager sérieusement la question du démantèlement de l'A7 à l'intérieur du périphérique lyonnais et ainsi de lancer une grande opératin de renouvellement urbain
-L'A48 permettra d'annuler, sinon de repousser à un terme plus lointain le projet COL de contournement par l'ouest de Lyon.
-Les gains de temps sur des relations comme Strasbourg-Grenoble seront très importants : l'A43 surchargée et le détour par St Exupéry est évité.
etc, etc.
Ce qui me gêne dans l'A48 c'est son rôle dans l'A51 (et l'A51 a le même rôle dans l'A48) : un catalyseur, les deux étant interdépendants. Globalement, on veut faire du tout un gros axe de transit à travers les montagnes.
Je pense qu'il faudrait avant tout achever l'A432 histoire de soulager Lyon, construire une A51 par Lus dont le trafic PL serait soumis à un régime spécial (que j'évoquerais un de ces 4) d'ici à 2017-2018. Entre temps on aura observé la situation, pris en compte de nouveaux facteurs, etc. Et si rien n'indique que cette réalisation serait foireuse, lancer la seconde phase : A48, shunt de Tullins, partie sud du contournement de Valence, élargissement de l'A7 à 2*5 jusqu'à Orange. Le tout d'ici à 2030...
Comme on peut le voir, ce projet a un lien avec la problématique des transports dans la vallée du Rhône, mais aussi dans les vallée des Alpes.
Cela éviterait les "tergiversations" sur l'A51...
