Salut
Je pense que tu tapes trop vite sur le projet
En effet, qu'est ce qui empêche techniquement un tramway ordinaire Blanquefort Ravesies
de continuer à rouler sur les rails de la ligne C vers le centre ville ?
Rien
qu'est ce qui empêche un tram-train (au sens Karlsruhe) de le faire ?
En France, beaucoup de choses : S'il roule sur une voie RFF, c'est
un TER géré par la région, conduit par du personnel SNCF, obligé de respecter des normes techniques et de sécurité élevées, qui en
font un véhicule lourd et peu apte à rouler dans des rues de centre ville, où son passage sur des rails de la communauté urbaine
introduit une complexité administrative supplémentaire coûteuse.
De même, à Blanquefort (est ce dans la CUB ? ), qu'est ce qui
empêche ce tram d'emprunter un bout de voie nouvelle dans les
rues pour se rapprocher du centre ville. Il n'y a que le Maire de
Blanquefort qui puisse refuser.
Enfin qu'est ce qui empêche ce tramway de rouler à 80 km/h ,
comme est déjà apte à le faire le tramway de Orleans (Citadis 301) ?
Rien non plus.
Le tram-train c'est une usine à gaz.
Le tramway suburbain posé sur une emprise rachetée à RFF par la CUB
c'est un solution remarquable de simplicité et d'économie.
(C'est exactement ce qu'à fait Nantes en 1984/85 pour réaliser la
moitié nord de sa première ligne de tramway : poser le tram
à
côté de la voie SNCF Nantes Chateaubriand, sans se mélanger).
A+
nanar
le projet de pont levant au niveau du Cours Lucien Faure est oficiel est sur les rails : tirant d'air du Pont de Pierre baissé et du Pont d'Aquitaine levé ; deux fois deux voies automobiles, deux voies TSCP, deux voies cyclables, trottoirs, permettant donc de fermer la boucle et des Boulevards et de la Ceinture via un tram-train qui irait de Ravesies à Cenon-Pont Rouge (cf. le topic sur les projets fous de Bordeaux). Le projet gagnant pour ce pont est celui de Thomas Lavigne.
