Panneaux des échangeurs

kleems · Message par **kleems** » sam. 15 nov. 2003 12:31

Si on a séparé y'avait bien une raison.

Message par **Alexandre** » sam. 15 nov. 2003 12:33

Ouais c'est clair mais c'est stupide à mon goût.

FDH · Message par **FDH** » sam. 15 nov. 2003 12:33

kleems a écrit :L'A81 s'appelait je crois B11.

Non, F11

La N118 s'appelait F18 de l'A10 à Saclay, puis N306 de Saclay au Petit Clamart, puis N187 jusqu'à Sèvres

kleems · Message par **kleems** » sam. 15 nov. 2003 12:39

Oui c'était F11 je m'en souviens maintenant.
Je trouve pas que ça soit stupide de séparer A61-A62. D'ailleurs maintenant j'appellerais A20 l'A71 entre Orléans et Vierzon, l'A62 au Sud de Montauban, l'A61 au Nord de Villefranche, et l'A66. En clair tout ce qui est parallèle à la N20, sauf Orléans-Paris.
Je mettrais un seul numéro pour A39-A48-A51 et je mettrais Niort-Nantes-Rennes-Caen en A83. Après on pourrait mettre A61 Bordeaux-Narbonne.

eomer · Message par **eomer** » sam. 15 nov. 2003 12:50

Salut Kleems:

Pour l'A20: OK
L'A39, l'A48 et l'A51 correspondent à des axes différents: ce n'est pas forcément opportun.

Mais je pense surtout, qu'en dehors des grandes radiales (de 1 à 20), on aurait du utiliser les numéro impairs dans le sens Nord-Sud et les numéro pairs dans le sens Est-Ouest. Les itinéraires principaux se termineraient par 0 ou 5. C'est le système Américain Interstate (panneaux bleus à ne pas confondre avec les autoroutes gérées par les états comme la 101 Californienne) qui est très efficace.
En Europe, on tente de faire un peu la même chose (itinéraires Exx, pannonceaux verts empruntant successivement plusieurs autoroutes) , mais la plupart des pays ( l'exeption notable de la Belgique) mettent en avant leur numérotation nationale.

Message par **Alexandre** » sam. 15 nov. 2003 12:54

Renommer l'A71 en A20, oui mais l'A62-A61-A66 en A20, non car les numéros d'echangeurs ne correspondent pas. Donc ca couterais trop cher pour ce que c'est.

kleems · Message par **kleems** » sam. 15 nov. 2003 13:02

Salut Eomer

Je préfère le système actuel : le 1er chiffre par région (2 pour le Nord...). Maintenant on a plus l'habitude et c'est moins compliqué pour la France, qui a bcp moins d'autoroutes et de voies express que les USA.
L'A39, l'A48 et l'A51 pourraient, dans le futur, constituer un grand axe Nord-Sud! En venant du Nord et de l'Est de l'Europe, l'accès est plus facile que l'A7 : on contourne Lyon mais il faut construire Pont d'Ain - La Tour du Pin. Quand on vient de l'A26-A5 (au passage l'A5 s'appelait A26 avant et allait jusqu'à Troyes) on bifurquerait sur l'A39 à Dijon et quand on vient de l'A36 on bifurquerait à Dôle. Ce serait un bon moyen de soulager l'A7! Qu'en pensez-vous?

Message par **Alexandre** » sam. 15 nov. 2003 13:26

C'est ce qui est prévu! C'est pour ca que les A48 et A51 sont prioritaires!

eomer · Message par **eomer** » sam. 15 nov. 2003 13:54

L'A48 se fera ne serait-ce que pour faciliter le trafic vers Grenoble et Chambéry depuis le Nord-Est.

Il soulagerait surtout le triange de Beaune qui est extrèmement mal foutu et dangereux dans le sens Sud-Nord: la plupart des VL vont vers Paris et doivent emprunter les deux voies de droite tandis que la grande majorité des PL se rendant vers Mulhouse, Metz ou Lille doit passer sur la troisième voie. Cela provoque naturellement des croisements de trajectoire. Il aurait été bcp plus logique d'envoyer les voies de gauche vers Paris plutôt que de créer un plat de spaghettis.

En revanche, l'A51 ne peut décharger l'A7 que si le trajet n'est pas trop pénalisant. En d'autres termes, s'il est le plus direct possible entre le col du Fau et Sisteron. Bon, je ne vais pas rerentrer dans la polémique, on en a assez parlé.

paskwa · Message par **paskwa** » sam. 15 nov. 2003 14:09

Pour une fois le ministre des Transports a eu raison. Même si on veut offrir un axe alternatif à l'A7 via l'A51, l'axe possède trop de dénevellés pour qu'il soit un axe interressant et qu'il joue le role d'axe alternatif pour des habitants de la région D'Annecy, de Genève...
C'est pourquoi privilégier une dimension d'aménagement du territoire me semble, dans ce cas plus proportionné.

wonderwallbya · Message par **wonderwallbya** » sam. 15 nov. 2003 14:26

kleems a écrit :je mettrais Niort-Nantes-Rennes-Caen en A83.

Ou A84 ?

Message par **Alexandre** » sam. 15 nov. 2003 15:17

Niort-Nantes: A83
Nantes-Caen: A84

Pourquoi changer?

kleems · Message par **kleems** » sam. 15 nov. 2003 15:46

Bordeaux-Toulouse : A62
Toulouse-Narbonne : A61

Pourquoi changer?

kleems · Message par **kleems** » sam. 15 nov. 2003 15:47

antoinej8 a écrit :
kleems a écrit :je mettrais Niort-Nantes-Rennes-Caen en A83.
Ou A84 ?

Oui A84 serait mieux. On garderait A83 pour Niort-Limoges-etc

Message par **Alexandre** » sam. 15 nov. 2003 16:42

C'est vrai mais entre changer l'A62-A61 en A61 et changer l'A83-A84 en A84, la première solution est beaucoup plus économique que la deuxième car dans le premier cas, tout coreespond à une seule et même autoroute (numéro d'echangeur, concessionnaire, Point Kilométriques commun) Donc, la fusion est naturelle.

kleems · Message par **kleems** » sam. 15 nov. 2003 16:43

Je ne savais pas que les PK étaient communs. C'est logique aussi. Il y a d'autres autoroutes dans ce cas?

Message par **Alexandre** » sam. 15 nov. 2003 16:44

Non, je ne crois pas, c'est la seule!

kleems · Message par **kleems** » sam. 15 nov. 2003 16:46

Il y a aussi A11, A71 et A81 qui suivent l'A10. Mais sinon je vois pas ce qui pourrait y avoir en plus. Peut-être A7-A9...

Message par **Alexandre** » sam. 15 nov. 2003 16:49

Oui c'est exact car le PK du réseau Cofiroute part des Ulis (sauf pour les A28 et A85).

kleems · Message par **kleems** » sam. 15 nov. 2003 16:52

Ah oui c'est logique pour les 2 dernières...

Ce n'est pas que Cofiroute, l'A11 Le Mans-Angers et l'A71 Bourges-Clermont aussi. Et l'A10 Poitiers-Bordeaux.

Panneaux des échangeurs

Voila mon avis sur le tracé A51!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!