Et d'ici là , la technologie aura évolué...Brad a écrit :Ne manquera alors que les transversales dont personne ne veut malheureusement entendre parler aujourd'hui :
- Toulouse - Narbonne
- Lyon - Limoges - Angoulème
- Poitiers - Nantes - Rennes
- Dijon - Nancy - Metz - Luxembourg
Je ne cherchais pas à être exhaustif mais a montrer la tendance de fond qui est à la multiplication des projets.Aragorn a écrit :Brad, tu parles de projets qui avancent en ce qui concerne la LGV PACA et Paris Londres par Amiens, mais il me semble que pour la première, on n' a pas eu de nouvelles depuis longtemps, même si il s' agit assurément de l' une des LGV qui fera gagner le plus de temps pour une longueur relativement faible (même si le cout sera assez colossal) et pour la seconde, il me semble que RFF a essayé de saisir le CNDP en Janvier et que l' organisation du débat public a été refusé. Depuis, c' est mort, donc......
Ben non, justement, on n'est pas vraiment dans ce calendrier puisque l'ordre de mise en service devrait être:ezanno a écrit :La 2ème phase de la LGV est sera fait,puis ce sera au tour de la LGV Bretagne d'etre fait pur une mise en service pour 2012.
Si tout se passe bien, Tours-Angoulème devrait être mis en service en 2016 et Baudrecourt-Vendenheim en 2015.eomer a écrit :Ben non, justement, on n'est pas vraiment dans ce calendrier puisque l'ordre de mise en service devrait être:ezanno a écrit :La 2ème phase de la LGV est sera fait,puis ce sera au tour de la LGV Bretagne d'etre fait pur une mise en service pour 2012.
1- Perpignan-Figueras
2- Genlis-Petite Croix
3- Angoulème-Bordeaux
4- Le Mans-Rennes
5- Tours-Angoulème.
La seconde phase de la LGV Est (Beaudrecourt-Vendenheim) sera construite plus tard de même que le contournement de Nimes et Montpellier et le Lyon-Turin.
Si je comprend bien ce qui va se passer au cours des 10 prochaines années, les LGV SEA et BPL seront concédés tandis que RFF se consacrera essentiellement à RRE et Est 2 voir peut être à Nimes-Montpellier. On peut donc penser que les travaux avanceront plus vite à l'ouest qu'à l'est et que SEA Nord grillera sur le fil Est 2.joe57in67 a écrit : Si tout se passe bien, Tours-Angoulème devrait être mis en service en 2016 et Baudrecourt-Vendenheim en 2015.
Je dis bien SI tout se passe bien... faut encore boucler le financement de la seconde phase de la LGV Est, ce qui n'est pas gagner. Espérons qu'ils ne mettront pas 10 ans à se mettre d'accord.
Cet axe devait être concédé lui aussi...eomer a écrit :RFF se consacrera essentiellement à RRE et Est 2 voir peut être à Nimes-Montpellier.
Cette dénomination par LN n'est plus en vigueur. On parle désormais uniquement de LGV xxx.Au passage: SEA et BPL ne devrait donc pas s'appeler LN9 et LN10 (d'ailleurs, où est LN8 puisque Nimes-Montpellier fait parti de LN5 et que Perpignan-Figueras est concédée aussi ?).
... Sachant que les Alsaciens ont déjà bien craché au bassinet pour une LGV qui s'arrête dans les champs de patates en Lorraine.joe57in67 a écrit :Si tout se passe bien, Tours-Angoulème devrait être mis en service en 2016 et Baudrecourt-Vendenheim en 2015.eomer a écrit :Ben non, justement, on n'est pas vraiment dans ce calendrier puisque l'ordre de mise en service devrait être:ezanno a écrit :La 2ème phase de la LGV est sera fait,puis ce sera au tour de la LGV Bretagne d'etre fait pur une mise en service pour 2012.
1- Perpignan-Figueras
2- Genlis-Petite Croix
3- Angoulème-Bordeaux
4- Le Mans-Rennes
5- Tours-Angoulème.
La seconde phase de la LGV Est (Beaudrecourt-Vendenheim) sera construite plus tard de même que le contournement de Nimes et Montpellier et le Lyon-Turin.
Je dis bien SI tout se passe bien... faut encore boucler le financement de la seconde phase de la LGV Est, ce qui n'est pas gagner. Espérons qu'ils ne mettront pas 10 ans à se mettre d'accord.
Rappelez-vous le schéma directeur de 1992 ...
