On voit sur la première le grand échangeur de Garonor, je n'avais jamais vraiment su comme il devait être ...
Sur la seconde, intéressant de voir l'a88, qui n'est jamais allée très lin niveau études ...
La troisième : Un beau plat de nouilles à côté de l'hôpital psychiatrique
La quatrième : intéressant, l'échangeur porojeté avec la N4 dévié
La cinquième : la séparation en deux de l'A10 m'étonnera toujours. J'adorerais dénicher un plan de l'échangeur prévu ...
Je vais rechercher, j'ai une carte Ponchet de 1977, avec le tracé de l'A87 au sud d'Orly. Sur cette édition, les échangeurs ne sont plus aussi détaillés. @+.
Je viens enfin de comprendre l'histoire du découdage du cimetière de Thiais, grace au pont fantôme sur la D65, la rue du viaduc et la carte de Cartomi. On peut l'enterrer parce que entre la sortie du MIN et le coude de l'A6, toutes les emprises ont été prises, et faire un échangeur avec la RN7, pas de place !
En revanche je n'ai toujours pas compris comment l'A5 devait passer par là dans les années 60, la vue de la maquette blanche n'est pas évidente.
Quelqu'un a t-il la carte qui va bien pour montrer le tracé ébauché ?
Je n'ai plus les dates des cartes en tête (les scans datent de l'époque de Tréparoute, mais celle d'en haut, la 100, doit dater de 1971, et celle d'en bas, la 96, de 1972. Je crois, du moins.)
Merci, intéressant
Finalement, on voit que toutes les emprises A5 ont été reprises, sauf la portion utilisée par l'A86 sur la bande est du cimetière.
Finalement, l'intérêt de découder l'A86, hormis qu'il n'y a plus de place en surface à l'est du cimetière, est très limitée.
Il y a un petit "lièvre" à lever en ce qui concerne l'ancien projet d'A87 entre le Port de Bonneuil et l'A4.
Si on se réfère au nouveau plan de numérotation des RD du Val-de-Marne (aqui), on remarque une curieuse nouvelle D 10 tronçonnée en deux sections, une qui reprend la D 30 entre la N 19 et le Port de Bonneuil et un tronçon isolé à Villiers-sur-Marne, qui doit être une voie nouvelle que je ne connais pas plus que ça. Comme je suppose que ces deux tronçons doivent dans un avenir plus ou moins lointain être raccordés par une voie nouvelle... Et "Abracadabra", quand on fait cette opération, que voit-on sous nos yeux ébahis: l'A87 ressuscitée!
Certainement un Saranaute en sait plus ce qu'il en est à ce sujet (ou sait/a le temps d'aller farfouiller dans le site du CG94).
Il faut quand même se méfier des plans quand on n'a pas le relief.
Certes des acquisitions foncières avaient été réalisées pour A87 deans des secterus du D10 mais entre les deux on est sur le coteau de la Marne où rien n'est acquis. Et là c'est dur dur d'y intégrer une voie nouvelle.
De plus, une voie départementale ne dit rein sur le profil en travers.
le D10 n'est certainement pas une autoroute de 30 mètres mini d'emprise. Donc son rôle restera local. On est loin d'A87 !
vivelescartes a écrit :Il faut quand même se méfier des plans quand on n'a pas le relief.
Certes des acquisitions foncières avaient été réalisées pour A87 deans des secterus du D10 mais entre les deux on est sur le coteau de la Marne où rien n'est acquis. Et là c'est dur dur d'y intégrer une voie nouvelle.
De plus, une voie départementale ne dit rein sur le profil en travers.
le D10 n'est certainement pas une autoroute de 30 mètres mini d'emprise. Donc son rôle restera local. On est loin d'A87 !
dans le SDRIF 2008, il est prévu route + TCSP, donc on est plutôt sur une profil 2 voies véhicules + 2 voies TCSP + 2 trottoirs + piste cyclable (bref un beau boulevard urbain), ce qui donne au final une largeur qui avoisine celle de A87.
Je viens enfin de comprendre l'histoire du découdage du cimetière de Thiais, grace au pont fantôme sur la D65, la rue du viaduc et la carte de Cartomi. On peut l'enterrer parce que entre la sortie du MIN et le coude de l'A6, toutes les emprises ont été prises, et faire un échangeur avec la RN7, pas de place !
