Un problème se pose sur l'ouverture de l'A86 entre Rueil et l'A13 : les travaux d'élargissement de l'A13 entre les autoroutes A12 et A86 ne sont pas finis ! Les 4 (futures) voies sur l'A13 qui devraient accueillir les automobilistes venant de l'A86 ne seront pas encore ouvertes !
Cela ne risque-t-il pas de créer de nombreux ralentissements ? Si oui, autant attendre que les travaux sur l'A13 soient finis pour ensuite ouvrir l'A86 entre Rueil et l'A13 ou en totalité, c'est-à -dire la section Rueil - Pont Colbert...
GPS Nico a écrit :Un problème se pose sur l'ouverture de l'A86 entre Rueil et l'A13 : les travaux d'élargissement de l'A13 entre les autoroutes A12 et A86 ne sont pas finis ! Les 4 (futures) voies sur l'A13 qui devraient accueillir les automobilistes venant de l'A86 ne seront pas encore ouvertes !
Cela ne risque-t-il pas de créer de nombreux ralentissements ? Si oui, autant attendre que les travaux sur l'A13 soient finis pour ensuite ouvrir l'A86 entre Rueil et l'A13 ou en totalité, c'est-à -dire la section Rueil - Pont Colbert...
Qu'en pensez-vous ?
Bonjour,
Je peux t'assurer que l'avancement des travaux d'élargissement de l'A13 n'est pour rien dans retard pris sur la tranche VL1!
De plus, les prévisions de trafic sur le segment A86 Rueil / A13 W (direction Rouen) ne sont pas telles qu'il faille redouter des ralentissements extraordinaires. Et de toute façon, les travaux d'élargissement seront finis avant que VL1 n'ouvre au public.
Maastricht a écrit :J'y pense, quelqu'un connaît-il le trafic prévu à l'ouverture du premier tronçon, et éventuellement du second ?
Ces chiffres sont jalousement gardés par le marketing de Cofiroute! Ce que je peux te dire, c'est qu'à partir de 1700 véhicules/heure par voie (valeur à confirmer par retour d'expérience) la régulation amont sera mise en oeuvre aux barrières de péage (pour VL1, Rueil, A13 ou les deux), c'est à dire qu'on ralentira l'accès à l'ouvrage en temporisant les ouvertures de barrière.
Maastricht a écrit :J'y pense, quelqu'un connaît-il le trafic prévu à l'ouverture du premier tronçon, et éventuellement du second ?
Pour compléter ma réponse, on peut trouver quelques chifres prévisionnels dans l'annexe S du contrat de concession (mais ils datent...):
sur la sortie Rueil RN13 : 700 véh/h
sur l'échangeur A13 W (vers Rouen) : 1 400 véh/h
sur l'échanguer A13 E (vers Paris) : 500 véh/h
sur l'échnageur A13 RD184 : 900 véh/h
Et certains d'entre vous savent ils si un jour ils vont mettre en 2x3 voies l'A86 entre Rueil et Nanterre. En effet, tout à l'air pret, les panneaux, les lignes, tout est ok. Mais ils attendent on ne sait quoi.
Ben, ils attendent juste l'ouverture du tunnel de l'A86.
Donc visiblement ce ne sera pas pour demain, c'est à dire quand Cofiroute sera (enfin) sûr de son tunnel.
Cette histoire d'A86 devient risible ! Le tunnel est foré depuis plus de trois ans, faut tellement de temps pour équiper 4,5 km de galerie ? C'est même étonnant que les communes concernées et l'État ne tapent pas du poing sur la table.
Thomas a écrit :Ben, ils attendent juste l'ouverture du tunnel de l'A86.
Donc visiblement ce ne sera pas pour demain, c'est à dire quand Cofiroute sera (enfin) sûr de son tunnel.
Cette histoire d'A86 devient risible ! Le tunnel est foré depuis plus de trois ans, faut tellement de temps pour équiper 4,5 km de galerie ? C'est même étonnant que les communes concernées et l'État ne tapent pas du poing sur la table.
Bonsoir,
As-tu une idée de l'ingénierie système de ce tunnel? Des performances requises en termes de sécurité ?
Quant au fait que l'état tape du poing sur la table, je te rappelle que c'est une concession... Cofiroute n'est engagé que pour l'ouverture complète de l'ouvrage, et encore dans des conditions relativement souples. Le critère prépondérant est la sécurité de l'ouvrage.Cofiroute n'ouvrira que lorsque la sécurité de l'ouvrage sera la plus parfaite possible.
Et il semble bien que les communes concernées par les travaux aient été tenues informées des travaux, de leurs retards et des raisons de ces retards. Et peut être savent-elles même la date prévisionnelle d'ouverture, la vraie...
Thomas a écrit :Autant attendre la finalisation de la section A13-Pont Colbert et tout ouvrir d'un coup dans deux ans.
Au fait petite question (mais dites moi si c'est déjà posé), pourquoi les panneaux A86 sont-ils verts au niveau de Rueil ?
Bonsoir,
Le tunnel n'est pas considéré comme une voie autoroutière, au sens des normes de la Direction des Routes. Aussi, la signalisation est-elle sur fond vert.
lucienmathurin a écrit :Dans ce cas pourquoi ce tunnel est appelé A86 ?
Bonjour,
Le nom originel du projet était TOP : Tunnel de l'Ouest Parisien. La dénominantion "tunnel A86" est un abus de langage, par commodité, et aussi pour faire en avant son rôle de jonction entre les segments ouest et sud ouest de l'A86.
Dans le même ordre d'idée, dans le sud ouest (entre Satory et Vélizy) on parle d'A86 alors qu'il s'agit de la RN12... L'A86 commence à la couverture Mozart de Vélizy.
lucienmathurin a écrit :Dans ce cas pourquoi ce tunnel est appelé A86 ?
Bonjour,
Le nom originel du projet était TOP : Tunnel de l'Ouest Parisien. La dénominantion "tunnel A86" est un abus de langage, par commodité, et aussi pour faire en avant son rôle de jonction entre les segments ouest et sud ouest de l'A86.
Dans le même ordre d'idée, dans le sud ouest (entre Satory et Vélizy) on parle d'A86 alors qu'il s'agit de la RN12... L'A86 commence à la couverture Mozart de Vélizy.
il y a aussi la déviation de Chatenay-Malabry, jamais eu les panneaux bleus... Mais bon c'est plus le flou pour des considérations normatives peut etre mais surtout obscures.... Ou de manque de MAJ.
Ce tunnel n'aura donc pas de nom ? En france on ose pourtant appeler autoroute des 2x1 voies avec ronds points ( ) , alors un tunnel meme à gabarit réduit mais sans echange à niveau et avec des chaussées séparées....
Bon je suppose qu'il aura les panneaux vert mais la dénomination A86 ? l'A86 avant d'etre une autoroute dans tout les sens administratifs du terme, c'est bien la voie rapide qui fait fonction de deuxième rocade de l'IDF... Un peu de cohérence ferait pas mal de bien.
lucienmathurin a écrit :Dans ce cas pourquoi ce tunnel est appelé A86 ?
Bonjour,
Le nom originel du projet était TOP : Tunnel de l'Ouest Parisien. La dénominantion "tunnel A86" est un abus de langage, par commodité, et aussi pour faire en avant son rôle de jonction entre les segments ouest et sud ouest de l'A86.
Dans le même ordre d'idée, dans le sud ouest (entre Satory et Vélizy) on parle d'A86 alors qu'il s'agit de la RN12... L'A86 commence à la couverture Mozart de Vélizy.
il y a aussi la déviation de Chatenay-Malabry, jamais eu les panneaux bleus... Mais bon c'est plus le flou pour des considérations normatives peut etre mais surtout obscures.... Ou de manque de MAJ.
Ce tunnel n'aura donc pas de nom ? En france on ose pourtant appeler autoroute des 2x1 voies avec ronds points ( ) , alors un tunnel meme à gabarit réduit mais sans echange à niveau et avec des chaussées séparées....
Bon je suppose qu'il aura les panneaux vert mais la dénomination A86 ? l'A86 avant d'etre une autoroute dans tout les sens administratifs du terme, c'est bien la voie rapide qui fait fonction de deuxième rocade de l'IDF... Un peu de cohérence ferait pas mal de bien.
Cofiroute l'a officiellement appelé "Duplex", nom que l'on retrouve sur tous les documents de com Cofiroute. Mais je dois dire que ce nom est peu usité chez les acteurs du projet, y compris dans les équipes MOA de Cofiroute.
Thomas a écrit :Autant attendre la finalisation de la section A13-Pont Colbert et tout ouvrir d'un coup dans deux ans.
:oops: :oops: Au fait petite question (mais dites moi si c'est déjà posé), pourquoi les panneaux A86 sont-ils verts au niveau de Rueil ? :oops: :oops:
Bonsoir,
Le tunnel n'est pas considéré comme une voie autoroutière, au sens des normes de la Direction des Routes. Aussi, la signalisation est-elle sur fond vert.
Il me semble que c'est plutôt l'A 86 entière qui va passer en panneaux verts puisque la section entre le tunnel et nanterre qui a changé de panneau pour le passage à 2*3 voies s'est mis au vert en gardant bien les cartouches A 86
DOnc le tunnel pourrait être ainsi bien integré à l'A86
Thomas a écrit :Autant attendre la finalisation de la section A13-Pont Colbert et tout ouvrir d'un coup dans deux ans.
Au fait petite question (mais dites moi si c'est déjà posé), pourquoi les panneaux A86 sont-ils verts au niveau de Rueil ?
Bonsoir,
Le tunnel n'est pas considéré comme une voie autoroutière, au sens des normes de la Direction des Routes. Aussi, la signalisation est-elle sur fond vert.
Il me semble que c'est plutôt l'A 86 entière qui va passer en panneaux verts puisque la section entre le tunnel et nanterre qui a changé de panneau pour le passage à 2*3 voies s'est mis au vert en gardant bien les cartouches A 86
DOnc le tunnel pourrait être ainsi bien integré à l'A86
Je ne sais pas, il faudrait se renseigner auprès de la DIRIF.... De toute manière, vu du projet tunnel et de ses difficultés, cela n'a pas vraiment d'importance...
lucienmathurin a écrit :Dans ce cas pourquoi ce tunnel est appelé A86 ?
Bonjour,
Le nom originel du projet était TOP : Tunnel de l'Ouest Parisien. La dénominantion "tunnel A86" est un abus de langage, par commodité, et aussi pour faire en avant son rôle de jonction entre les segments ouest et sud ouest de l'A86.
Dans le même ordre d'idée, dans le sud ouest (entre Satory et Vélizy) on parle d'A86 alors qu'il s'agit de la RN12... L'A86 commence à la couverture Mozart de Vélizy.
Pour moi qui passe régulièrement par là l'A86 a toujours commencé au niveau de Vélizy, d'ailleurs les cartouches A86 n'apparaissent qu'à partir de là me semble - t - il.
quand le tunnel complet sera ouvert entre rueil-malmaison et Pont Colbert, le trafic sur l'A86 entre Pont Colbert et Antony augmentera mécaniquement......Que se passera-t-il au carrefour N118-A86 deja encombré de 17h00 à 19h00 avec 7 ou 8 voies qui se transforment en 3 et des entrées sorties périlleuses. Je vois bien une solution.....mais aut pas rever (cout!!!!!) : un tunnel sur l'A86 pour passer cet echangeur pour ceux qui font la liaison versailles-Antony. De plus je pense que ce bouchon a une utilité pour la suite de l'A86 : il evite un empilement à Antony ou le probleme est le même.
Et je ne parle pas du sens Versailles-Dreux sur la N286 ou la c'est bouché de 16h00 à 21h00....Pouquoi la 3 voies s'arrete t elle à l'entrée de SQY. Vue l'ampleur des traavux réalisés entre 1998 et 2003, ils auraient fait 1 kilometre de plus pour aller jusqu'à l'embranchemet de la N10....le probleme aurait été moindre, à moins que encore une fois ce ne soit un bouchon "volontaire" pour eviter l'engorgement de l'A12 le soir sens SQY vers A13.
Le Parisien a écrit :A 86 : le tunnel n'ouvrira pas avant septembre
Les 40 000 automobilistes par jour qui emprunteront le tunnel devront encore patienter. Son ouverture va être retardée.
Le nouveau patron de la société Cofiroute doit l'annoncer jeudi prochain, le 24 avril. La mise en service du premier tronçon du tunnel de l'A 86, entre Rueil-Malmaison et Vaucresson, sera une fois de plus retardée. Prévue en 2007 puis au printemps 2008, l'ouverture est désormais repoussée à septembre... dans le meilleur des cas.
La raison de ce nouveau contretemps ? Des questions de sécurité. Cofiroute, l'entreprise concessionnaire de ce projet autoroutier de 10 km enterrés qui devra boucler le deuxième périphérique francilien en deux tronçons*, a dû faire face ces derniers mois à quelques soucis techniques. Les logiciels de sécurité, complexes, nécessitent une préparation minutieuse. C'est sur eux que reposent les processus d'alerte en cas d'incident ou d'accident sous le tunnel et autour du tunnel. D'où la nécessité de régler parfaitement le dispositif avant d'envisager toute exploitation de l'ouvrage. Particulièrement dans un tunnel dont la conception révolutionnaire a suscité la polémique avant même les premiers coups de pioche.
Contrôles de sécurité multipliés
Enterré à 90 m de profondeur, ce tunnel cylindrique de 4,5 km puis 5,5 km a la particularité de se découper en deux voies superposées (d'où son nom de baptême, le Duplex), une pour chaque sens, chacune n'excédant pas 2,55 m de hauteur, ce qui en exclut de fait les camions et a nécessité la mise à disposition de véhicules de secours adaptés. Une originalité qui en effraie certains, même si elle représente en fait un gage de sécurité, selon ses concepteurs.
Des tests sur les logiciels de sécurité ont été relancés depuis le début de l'année. Les contrôles aussi. « La préfecture se montre de plus en plus pointilleuse, expliquait hier un cadre de l'entreprise. Nous avons des demandes répétées pour multiplier les contrôles de sécurité. » L'un d'eux est prévu courant juin pour la résistance au feu. Un test grandeur nature sur 150 m dont les résultats seront certainement déterminants pour fixer la date d'ouverture à Rueil.
A la Direction départementale de l'équipement des Hauts-de-Seine, chargée de la réalisation de l'échangeur de deux fois trois voies reliant Nanterre à Rueil-Malmaison, on se dit prêt. « Mais le tunnel ne dépend pas de nous. »
Même écho à la préfecture des Hauts-de-Seine, où l'on se garde bien d'avancer une date, renvoyant sur Cofiroute. « Je vois mal comment l'on pourrait réunir d'ici à septembre les différents services chargés d'intervenir sous le tunnel, précise pour sa part un spécialiste des secours. Ce genre de répétition d'envergure a besoin d'être planifié. »
En fait, la mise en service interviendra entre septembre et... décembre, susurre-t-on chez Cofiroute. Le grand patron se réserve l'annonce officielle jeudi. Il profitera de l'inauguration du contournement d'Angers par l'autoroute A 11, réalisée par Cofiroute, pour préciser le fâcheux contretemps de l'A 86 à Rueil.
* La première section va de Rueil-Malmaison à Vaucresson, au niveau de l'échangeur avec l'A 13. La seconde section reliera l'A 13 au pont Colbert, près de Versailles.
) , alors un tunnel meme à gabarit réduit mais sans echange à niveau et avec des chaussées séparées....
du terme, c'est bien la voie rapide qui fait fonction de deuxième rocade de l'IDF... Un peu de cohérence ferait pas mal de bien. 
