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Posté : sam. 29 janv. 2005 15:17
par luchar
C'est bien ça, et ensuite, ils mettront l'axe nord-sud à 2x2 à partir de 2005 (5 km).
Posté : lun. 09 mai 2005 16:23
par Bugsss
Pour info, de passage du cote de Bayeux, ils mettent des ponts pour transformer les carrefours actuels à niveau en echangeurs ou simples PS
Ca sent la mise aux normes autoroutieres prochainement ca
Posté : lun. 09 mai 2005 16:42
par glouby
Voir le site de la DDE basse normandie. Tout y est expliqué avec axe de substitution ...
Posté : mar. 10 mai 2005 11:28
par Auriom
Bugsss a écrit :Pour info, de passage du cote de Bayeux, ils mettent des ponts pour transformer les carrefours actuels à niveau en echangeurs ou simples PS
Ca sent la mise aux normes autoroutieres prochainement ça
En même temps, depuis le temps qu'elle est annoncée, ça peut être "prochainement" !
Non, c'est vrai que maintenant c'est bien parti.
Posté : mer. 11 mai 2005 14:39
par Auriom
Un bon document de synthèse pour le Calvados (hors projets du département, comme la RD 562 Fleury-Boulon) : la page 12 de
ce document PDF de la DDE.
On y trouve la confirmation de la date prévue de 2 DUP :
- mi-2005 pour la liaison A13-N13 concédée à la SAPN
- mi-2006 pour la mise aux normes autoroutières de Caen-Cherbourg
Axe Bayeux - Saint-Lô
Posté : mer. 18 mai 2005 11:38
par Auriom
Ouest-France d'hier : inauguration d'une déviation sur l'axe Bayeux - Saint-Lô.
Il s'agit de la déviation de
Subles, à la sortie de Bayeux.
Extrait de l'article : Mme d'Ornano, présidente du conseil général du Calvados, "
n'a pas caché qu'un éventuel passage à 2x2 voies pourrait être envisagé, « l'emprise achetée permet l'élargissement ultérieur, si cela devenait nécessaire. » L'idée d'un axe Bayeux/Saint-Lô comportant des tronçons à quatre voies semble donc à nouveau d'actualité. D'ailleurs la Manche poursuit de son côté l'amélioration de la route."
Posté : mer. 18 mai 2005 22:55
par luchar
Et dans 30 ans on a une 2x2 Saint Lô->Bayeux
Posté : mer. 18 mai 2005 23:04
par Ced
Oui, et quel interet ?????
Posté : jeu. 19 mai 2005 09:08
par Auriom
Ced a écrit :Oui, et quel interet ?????
Eh bien, à vrai dire très peu !
Le trajet Caen - Saint-Lô se fait désormais majoritairement par l'A84.
Alors même s'il reste des flux transitant par Bayeux, ce n'est pas très important. (L'article que je mentionnais hier parle de 9000 véhicules/jour dans ce village de Subles.)
Mais bon, ces travaux sont bons pour la sécurité et, dans une optique keynésienne, on peut se réjouir que les départements continuent à planifier des travaux pour le (très) long terme !
Posté : jeu. 19 mai 2005 09:27
par Ced
Ils peuvent aussi baisser leur taux dans la taxe foncière s'ils ont trop de tunes....
Non mais ok pour les déviations (9000v/j c'est vrai que ça commence a faire) mais pur une 2x2 tous le long alors qu'il y a une autoroute (gratuite!) en parralllèle loin d'etre surchargée, non....
Posté : jeu. 19 mai 2005 09:34
par Auriom
Pour le moment, la mise à 2x2 voies de l'ensemble de l'axe n'est pas prévue...
Il est juste dit, et ce n'est qu'une déclaration d'intention des élus, que ça pourrait être envisagé pour certains tronçons.
Donc ne t'en fais pas pour ça !
Posté : jeu. 19 mai 2005 10:27
par G.E.
Auriom a écrit :Pour le moment, la mise à 2x2 voies de l'ensemble de l'axe n'est pas prévue...
Il est juste dit, et ce n'est qu'une déclaration d'intention des élus, que ça pourrait être envisagé pour certains tronçons.
Donc ne t'en fais pas pour ça !
Ils s'arrangeront toujours pour mettre des ronds-points afin de briser la vitesse ! N'empêche que si l'A84 était passée plus haut vers Saint-Lô, çà aurait résolu pas mal de problèmes...
Posté : jeu. 19 mai 2005 10:32
par Auriom
G.E. a écrit :N'empêche que si l'A84 était passée plus haut vers Saint-Lô, çà aurait résolu pas mal de problèmes...
... en en créant d'autres !
Le tracé de l'A84 tel qu'il est ne me paraît pas si mauvais que ça. C'est certes une autoroute d'aménagement du territoire mais elle reste quand même faite pour le transit (même si l'ouverture de l'A28 changera en partie la donne pour le côté "autoroute des estuaires"). Donc, il fallait quand même relier Caen et Rennes par l'itinéraire le plus direct possible.
Une fois que l'intégralité de l'axe (Flers-Vire-)A84-Saint-Lô-RN13 sera en VE, franchement ce sera déjà pas mal.
Posté : jeu. 19 mai 2005 10:48
par G.E.
Auriom a écrit :G.E. a écrit :N'empêche que si l'A84 était passée plus haut vers Saint-Lô, çà aurait résolu pas mal de problèmes...
... en en créant d'autres !
Le tracé de l'A84 tel qu'il est ne me paraît pas si mauvais que ça. C'est certes une autoroute d'aménagement du territoire mais elle reste quand même faite pour le transit (même si l'ouverture de l'A28 changera en partie la donne pour le côté "autoroute des estuaires"). Donc, il fallait quand même relier Caen et Rennes par l'itinéraire le plus direct possible.
Une fois que l'intégralité de l'axe (Flers-Vire-)A84-Saint-Lô-RN13 sera en VE, franchement ce sera déjà pas mal.
On a coupé la poire en deux en passant entre Vire et St-Lô...
Posté : sam. 25 juin 2005 11:33
par Auriom
Dur, dur, l'avancement des contrats de plan Etat-région...
Extrait d'un article d'
Ouest-France Caen sur la séance du CR Basse-Normandie hier :
Ouest-France a écrit :En revanche, les absents vont regretter de n'avoir pas assisté à la performance du préfet de région. Malgré une chaleur quasi tropicale, il a tenu plus d'une heure sans jamais ralentir le rythme. Objet de cette longue tirade de trente-trois feuillets, l'état d'avancement du contrat de plan État-Région. Vu de la fenêtre préfectorale, tout se passe normalement. Si le contrat a plus d'un an de retard, rien de dramatique, « comme le précédent. Nous le prolongerons, voilà tout », a expliqué Cyrille Schott en insistant sur le montant des sommes engagées hors contrat. « C'est 1,8 milliard d'euros que l'État a injecté en Basse-Normandie en 2004. »
Philippe Duron ne conteste pas le chiffre mais n'a pas exactement la vision du préfet. Concernant les routes notamment. « Dans les autres régions, l'État prend en charge jusqu'à 100 % du financement des autoroutes. Les Normands, eux, doivent payer. » Non seulement le contribuable indigène doit casser sa tirelire pour rouler sur un macadam de qualité, mais en plus il doit gratter ses fonds de tiroir pour sauver ses lignes de chemin de fer et s'offrir des wagons qui ne datent pas de l'ère préhistorique.
En revanche, la Basse-Normandie est riche d'aéroports. Un débat que le président du conseil régional a également abordé. Pour signifier tout d'abord que « la région ne sera pas candidate pour la gestion de ceux qui seront décentralisés » (Caen-Carpiquet, Cherbourg-Maupertus, Lessay et Avranches). Pour souligner ensuite qu'en soutenant l'émergence d'un aéroport à vocation internationale à Deauville, il n'était pas dans son intention de réclamer la fermeture de Caen. Le Front National propose « de s'intéresser plutôt au site du Havre-Octeville qui pose moins de problème d'environnement ». Évreux serait pas mal non plus. Quoique Roissy, n'est pas mal équipé aussi.
Jean-Pierre BUISSON.
Source :
cliquez ici
Note : il y a aussi une belle photo 
cliquez ici
Posté : mer. 13 juil. 2005 10:26
par Auriom
Quelques nouvelles du contournement Est de Cherbourg :
Pour tout situer,
cette carte.
Les dates indiquées sur la carte pour les derniers tronçons sont à actualiser.
Voici les dernières dates d'après le dernier numéro du magazine du CR de Basse-Normandie :
- RN 132 Est, dans le prolongement de la déviation Est de Tourlaville, jusqu'au giratoire de Pénesme (RN 13) : en service sur 2x2 voies en ce début juillet
;
- mise à 2x2 voies du barreau des Flamands : fin 2006-début 2007 (la carte indique mai 2007) ;
- aménagement à 2x2 voies de la RN 13 sur l'axe Nord-Sud entre le giratoire de Pénesme (Tourlaville) et le giratoire Malraux (La Glacerie) : pas de date (début 2006 d'après la carte ; le site de la DDE indique "début des travaux en 2005"
).
On notera la subtile différence entre la
mise à 2x2 voies et l'
aménagement à 2x2 voies (dans le second cas, la carte indique en effet "4ème voie").
Posté : mer. 13 juil. 2005 10:38
par G.E.
C'est à cause des ronds-points aux extrêmités...
2006
Posté : lun. 07 nov. 2005 17:43
par paskwas
Posté : mer. 09 nov. 2005 20:16
par Auriom
Comme je le disais dans
le sujet sur les transferts de routes nationales, les trois départements bas-normands viennent de proposer un réseau de
routes départementales d'intérêt régional.
Carte.
(On constate que la carte intègre les contournements de Caen et d'Avranches.)
Je ne sais pas trop à quels aménagements doit correspondre ce statut de route départementale à intérêt régional mais j'imagine que tout ne sera pas en VE : Valognes-Coutances tout en VE, ce n'est pas pour demain.
Mais même si ça ne veut pas dire mise en VE, il y a plein de choses intéressantes :
aménagements de l'axe L'Aigle-Argentan-Flers-Vire : très bien pour la desserte du port de Cherbourg depuis le Centre
liaison A28-Pont-L'Evêque: sans commentaires ! Idéal pour aller de la résidence secondaire dans le Perche à Deauville...
liaison Flers-Domfront dans le prolongement de Caen-Flers : ça sent la liaison vers la Mayenne et donc vers Nantes
(soit une alternative à une autoroute gratuite...).
contournement sud-ouest de Caen : ça, à part un vague trait sur une carte, je n'ai encore rien vu dessus !
Posté : mer. 09 nov. 2005 20:50
par G.E.
Il y a une petite erreur, je pense, car l'axe Argentan-Gacé doit être passé en VE. Or, la carte mentionne l'actuelle RN26 via Nonant-le-Pin qui va rester en l'état...
