Forum SARA

frantz58 a écrit : ↑jeu. 21 mai 2026 12:32

Ce que j'aime pas du tout avec leurs travaux c'est qu'ils mettent de gros blocs de bétons, les voies sont déviées et rétrécies, c'est moche et dangereux, faut faire attention de pas rentrer dans les blocs de béton.

Oui mais ça permet de conserver deux voies par sens et d'éviter les chocs frontaux, c'est bien mieux selon moins que de simple plots. Et au passage c'est pas fait pour être joli, c'est fait pour être efficace.

Bugsss a écrit : ↑jeu. 21 mai 2026 14:58 Le pire, c'est la Suisse. Ca rigole pas avec les excès de vitesse....ca peut finir avec un gros chèque ou des promenades en prison...

dark_green67 a écrit : ↑jeu. 21 mai 2026 15:11 Il y a une grosse différence de doctrine entre la France et l'Allemagne pour les travaux lourds sur autoroute. Là-bas, ils font tout pour maintenir avant tout la capacité d'écoulement de l'axe, c'est-à-dire qu'ils évitent de supprimer des voies de circulation, quitte à réduire très fortement leur largeur.

[...] il y avait fréquemment des sections avec une voie de gauche réduite à 2,20 m, chose inimaginable chez nous, et contrairement à ce que pourrait penser n'importe quel responsable du CEREMA, tout se passait relativement bien.

Ontheroadagain a écrit : ↑ven. 22 mai 2026 10:00 Les 2 liens renvoient sur une erreur 404

Bugsss a écrit : ↑ven. 22 mai 2026 13:42 https://actu.fr/normandie/rouen_76540/a ... 00917.html


Typiquement le cas du zèle.. une 2x3 voies toute droite de type autoroutière, une limitation abusive à 50 km/h , un trafic plus que réduit en cette heure matinale... tout le discernement possible et imaginable. Comment après, les pouvoirs publics ne peuvent pas être taxés de pompe à fric?

Dark Nark a écrit : ↑sam. 23 mai 2026 10:05

Bugsss a écrit : ↑ven. 22 mai 2026 13:42 https://actu.fr/normandie/rouen_76540/a ... 00917.html


Typiquement le cas du zèle.. une 2x3 voies toute droite de type autoroutière, une limitation abusive à 50 km/h , un trafic plus que réduit en cette heure matinale... tout le discernement possible et imaginable. Comment après, les pouvoirs publics ne peuvent pas être taxés de pompe à fric?

Il suffit de mettre son régulateur à 50 même si c'est chiant. Quand on joue on perd.

Bugsss a écrit : ↑lun. 11 mai 2026 11:59Non, il n'y a pas d'abaissement de 130 à 110 km/h de nos autoroutes par une règle général, mais les collectivités sabrent de jour en jour les limitations par des opérations locales. Nul doute qu'à l'échelle nationale, ca devient le jeu depuis 10 ans. Sur fond de provisoire, quand il s'agit de faire l'autruche

Dommage que le simple citoyen n'a que peu de pouvoir. J'ose espérer un jour, un automobile club puissant en France, qui portent ce genre de choses systématiquement devant les tribunaux, pour mettre ces élus qui font la pluie et le beau temps, devant leurs responsabilités.
la route présente un risque quoiqu'il en soit.. sabrer et resabrer d'années en années, n'est pas une solution intelligente

La République de Seine-et-Marne a écrit :Sécurité routière : la nouvelle limitation de vitesse va bientôt entrer en vigueur sur la Francilienne en Seine-et-Marne

La Direction des routes d'Île-de-France (Dirif) annonce la mise en place de la nouvelle limitation de vitesse sur la Francilienne pour début juillet 2026. Ce qu'il faut savoir.

Ces dernières semaines, les nouveaux panneaux de signalisation ont été installés sur l’ensemble du tracé… Avant les départs en vacances, la préfecture de Seine-et-Marne va prendre un arrêté pour harmoniser la vitesse de circulation sur la Francilienne, mais également mettre en place des mesures discriminantes pour les poids lourds. Ainsi, les usagers de la route devront désormais rouler à 90 km/h sur l’ensemble de la RN104 et de la A104 et les camions de plus de 3,5 tonnes devront quant à eux circuler à 80 km/h et auront interdiction de doubler…

La nouvelle limitation de vitesse sur la Francilienne annoncée pour début juillet

« Nous devons tenir compte de la densité du trafic sur cet axe qui, chaque jour, voit passer près de 103 000 véhicules, juste sur la portion entre Pontault-Combault et l’A4, explique Frédéric Esnault, chef d’arrondissement à la Direction des routes d’Île-de-France (Dirif). Dans le détail, les poids lourds représentent entre 15 à 20 % du trafic sur cet axe. L’accidentologie et la part des camions dans le trafic sont des signaux qu’il fallait prendre en considération. »

Mais la Dirif évoque également le caractère parfois accidenté du tracé de la Francilienne : « Il y a par exemple des courbes et des reliefs, comme sur le site du Val Ganisse (la « cuvette de Brie-Comte-Robert », entre Évry-Grégy-sur-Yerre et Combs-la-Ville, à la jonction de la RN104 et de l’A5, ndlr), mais également des accidents fréquents sur cet axe », poursuit-il. La demande d’harmonisation de la vitesse est d’ailleurs le fruit d’une remontée de terrain, puisque c’est le commandant de la CRS autoroutière Est Île-de-France qui avait proposé cette uniformisation de la vitesse.

« Une signalisation cohérente s’impose pour les usagers, insiste le commandant Frédéric Callewaert, le patron de la police de l’autoroute. Quand on ne sait pas à quelle allure rouler, c’est une source de danger. Tout conducteur a déjà connu cette sensation de ne pas savoir à quelle vitesse circuler sur une portion et d’alterner des coups d’œil entre le compteur et les panneaux… »

Un constat partagé par la Dirif, qui rappelle que ces limitations et l’interdiction de dépassement des camions sont déjà en vigueur sur la partie nord du tracé, la A104. « Ces mesures doivent permettre de réguler les flux de véhicules et qui dit moins de vitesse, dit aussi moins de risque d’accident, résume Frédéric Esnault. Cette limitation permettra ainsi une meilleure cohérence, sur l’ensemble de la Francilienne en Seine-et-Marne. »

Quatre morts en 2025, deux radars prévus en 2026

En termes d’accidentologie, quelque 137 accidents corporels ont été relevés l’an passé sur la Francilienne dans le département. Un chiffre stable (136 en 2024), mais dans lequel un élément est à prendre en compte : l’implication de camions dans ces accidents est en hausse de 70 %, avec 17 accidents corporels, dont un mortel.

En matière de mortalité routière, trois accidents mortels ont été recensés sur la Francilienne en 2025, coûtant la vie à quatre personnes. Dans nos colonnes, Pierre Ory, le préfet de Seine-et-Marne avait d’ailleurs insisté sur l’impact espéré de cette nouvelle limitation, pour « endiguer la problématique des accidents, notamment de camions, sur cet axe ».

D’autres dispositifs devraient par ailleurs, contraindre les usagers de la Francilienne à lever le pied, dans les mois à venir. En effet, deux nouveaux radars de type ETD2F (Équipement de terrain discriminant double face) doivent être déployés dans le courant de l’année. Ils permettent de flasher les véhicules par l’avant et l’arrière et peuvent aussi « discriminer les différentes catégories de poids lourd ».

Le premier emplacement est déjà identifié, il s’agit de la cuvette entre Brie-Comte-Robert, Combs-la-Ville et Évry-Grégy-sur-Yerre. La demande de la préfecture a déjà été formulée et les deux radars seront déployés après étude du ministère de l’Intérieur. Concernant la limitation de vitesse, elle ne rentrera en vigueur qu’à partir de la publication officielle de l’arrêté préfectoral. Mais les panneaux de signalisation alertent déjà les usagers de la nouvelle vitesse à prendre en compte.